目前分類:● 單車環島-台中市豐原區 (2)

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東豐自行車綠廊原是台灣山線縱貫鐵路的一條支線,以豐原起站,經石岡,至東勢,稱為「東勢支線」,或「東豐鐵路」,完工於民國47年(1958),主要是為了運載大雪山林場所採伐的林木,並同時提供沿線居民對外的交通服務。

東豐自行車綠廊(東豐綠色走廊)

週五南下台中,兩天一夜的行程,第一站選定石岡附近的東豐自行車綠廊。這是全國第一條由廢棄鐵道改建的封閉型自行車專用道,是中部地區頗富盛名的自行車道。由於假日來騎車的遊客頗多,所以趁著週五先來一遊,以避開人潮。

東豐自行車綠廊原是台灣山線縱貫鐵路的一條支線,以豐原起站,經石岡,至東勢,稱為「東勢支線」,或「東豐鐵路」,完工於民國47年(1958),主要是為了運載大雪山林場所採伐的林木,並同時提供沿線居民對外的交通服務。

大雪山林場伐木結束後,這條鐵路的營運隨之沒落,而於民國80年(1991)停駛,從此鐵道荒廢,鐵軌拆除。後來地方為促進觀光,於民國89年(2000)將這條廢棄鐵道改建為自行車專用道,以帶動沿線地方的繁榮,這條自行車道綠廊形成的帶狀觀光休憩區域,就被稱為「東豐綠色走廊」。

東豐綠色走廊的入口,位於國道四號(台中環線)豐原端的高架橋下。從台北開車走中山高南下,至台中系統交流道時,轉入國道四號,往豐原方向,接近終點,由高架路面下至地面路面後,直行遇紅綠燈,再迴轉往高架橋下,約幾百公尺,看見路旁成排的單車出租店時,即抵達東豐自行車綠廊的入口。

這裡也是另一條自行車道「后豐鐵馬道」的入口,兩條自行車道由此出發,然後一分而二,東豐自行車綠廊東往東勢,全長12公里,后豐鐵馬道北往后里,全長4.5公里。兩條自行車道各有特色,除了風光明媚,景色怡人,也有歷史古蹟可尋訪,都是不可錯過的單車悠遊路線。

在鐵馬道入口,隨意挑了一家租車店,詢問價格,一般單車租金100元,親子車150元,不限時間,可以無限暢騎,相當經濟實惠。我們租了兩台親子車,老婆再柔性殺價,說是朋友特別介紹來這家店租車,老闆聽了高興,很阿沙力的再打八折優惠。我想主要還是因為非假日遊客少,租車店大多生意冷冷清清或關店休息,有客戶上門,所以老闆也願意降價吸引顧客。

兩條自行車路線,先走哪一條呢?由於抵達豐原時,尚未用午餐,老闆說,若要沿途找店家用餐休憩,則可先走東豐自行車綠廊,沿途較多商家,於是我們就先走這條路線。

我們夫妻輪流載著小東,一騎入東豐自行車綠廊,心情就飛揚起來。筆直的自行車道,一路暢行無阻,夾道的楓紅,天上的白雲互相輝映,兩旁則見農園綠圃,鄉村農家景致與風情,而沿途只見稀疏的自行車而已,天氣又怡人,騎來舒適自在。不久,抵達朴子口車站,是昔日東勢支線的舊車站,狹長的舊月台佇立於車道旁。續行百來公尺,左側有一座高塔,為東豐綠廊地標,附近有一座伯公廟,旁有一棵老樟樹。在此休息一會兒。

石岡車站旁的舊火車車廂

續行,一路仍是綠樹夾道,兩旁鄉野風景,一路前行,抵達4.7K的舊石岡車站。車站附近廣場旁停放著兩節舊車廂,是昔日行駛於東勢支線的客車車廂,這種舊式列車也曾普遍行駛於台灣各地,是普通車及平快車專用的車廂,有我熟悉的記憶。

抵達這裡,小東喊著肚子餓。老婆騎車去石岡市街找飲食。舊車站旁有小攤賣茶葉蛋,招牌寫著「阿婆茶葉蛋」,於是先買一顆茶葉蛋,讓小東止饑一下。舊式的列車車廂前,立著一塊木牌,寫著「0蛋月台」,有趣的名稱,這是什麼意思呢?小東問。現場卻沒有解說資料,我也不曉得是什麼意義。

小東則認為可能與賣茶葉蛋有關,倒是被他猜中了一半。後來才知道,早期石岡地區的農民常在清晨擔著蔬菜水果在石岡車站月台搭火車前往豐原市區零售農產品,因此石岡月台又有「零擔月台」之稱。零擔,即「零售擔」的意思,後來因諧音而被暱稱為「0蛋月台」(零蛋月台)。石岡,舊稱「石崗仔」,位於大甲溪南岸沙洲,因坑谷多石而得名。

老婆從7-11便利超商買便當回來,已先探得石岡穀倉。她說石岡穀倉就位於大智街與忠孝街口附近,她從大智街口進入(有7-11便利商店招牌),往超商的途中看見了這棟巨大的日式木造穀倉。

石岡穀倉(石岡農會碾米穀倉)

用餐之後,老婆及小東在石岡車站旁的觀景平台休憩,我獨自前往參觀石岡穀倉。石岡穀倉位於忠孝街139號,離石岡車站僅幾分鐘路程而已。

來到石崗穀倉,才發現今天未開放進入參觀,僅能參觀建築外觀而已。這大概是非假日出遊常會遇到的問題,因為平日遊客少,所以有些小型的展覽館或古蹟建築就未開放,以節省人力成本。

石岡穀倉,高約四層樓,建造於日治時代昭和17年(1942),台灣中部曾在1935年發生關刀山大地震,因此日本人特別以防震的結構工法來建造這棟兼具儲米及碾米廠功能的穀倉。

隨著時代的演進,石岡地區的農民如今大多改種植經濟價值較高的水果,稻米產量銳減,石岡農會穀倉已失去原有功能而荒廢多時,石岡農會原本有意將這棟老舊建築拆除,而將土地另作其它用途。

民國88年(1999)年9月21日,台灣中部又發生大地震,造成慘重災情,而石岡穀倉這棟老舊建築雖然也部份受損,卻沒有倒塌,通過了七級大地震的考驗,而引起專家學者的注意。地震不倒,石岡穀倉也因此而獲得重視及重生的機會,而被台中縣政府登錄為歷史建築,予以保存,避免遭到拆除的命運。

參觀完石岡穀倉,回到車站與老婆孩子會合,續行約兩百公尺,抵達台中縣遊客服務中心(4.9K處)。抵達這裡,還沒騎到半途,已有人喊累了。

從豐原騎往東勢,是往大甲溪上游的方向,越騎愈多上坡路。倘若騎完全程12公里,則來回24公里,老婆及小東可能會拒絕再騎后豐鐵馬道,則我錯失的古蹟損失恐怕會更大。

於是決定只騎至6K處即折返,然後去探訪石岡水壩。剩下的6公里(東勢段)東豐自行車綠廊就留待下次再造訪。

石岡水壩的入口位於朴子口車站及石岡車站之間,剛剛騎車經過萬靈祠時,有看到路旁指標寫著「石岡水壩出口」,我誤以為此處是「出口」,則前方應該還有「入口」,而其實指標「出口」就是指「入口」的意思。我因此而錯過這一景點。一路騎至石崗車站,才知已離水壩愈來愈遠。

回程抵達萬靈祠時,循指標轉往石岡水壩。約三、四鐘,即騎至壩頂入口處,自行車不能進入壩頂,僅能徒步走過壩頂,前往大壩北側參觀九二一地震的斷壩遺跡。但租來的自行車並沒有附鎖,如何捨車而行呢?幸好非假日遊客不多,壩頂入口的警衛熱心幫忙遊客看顧車子,讓遊客可以安心進入參觀。

石岡水壩建造於民國63年(1974),民國66年完工營運,壩體橫跨大甲溪,壩高25公尺,壩長357公尺,供應大台中地區的民生、工業和灌溉用水。由於水壩位於車籠埔斷層上,九二一大地震時遭到重創。位於斷層上的16、17、18號閘門由於受創極為嚴重,無法修復,於是保存斷壩遺跡,並於原址設立紀念碑,作為國家震災景觀紀念地。

我來到石岡水壩九二一地震的斷壩遺跡處,大理石紀念碑,被切割成兩塊並列,中間為走道,通往斷壩遺跡。大理石的切面,一邊刻著九二一大地震震央的經緯度,另一邊刻著地震發生的日期及時刻。民國八十八年(1999)九月二十一日凌晨一點四十七分十二秒,忽然一陣天搖地動,我從睡夢中驚醒,我和老婆驚恐的急拉著孩子往門外衝。

來到斷壩處,眼前這橫歪直倒的巨大水泥牆柱,令人怵目驚心,十二年前的記憶又浮上心頭。今天的東豐自行車綠廊之行,清風綠景相伴,一路心情飛揚,而這一刻則令人斂容。

旅行,遇見悲愴的歷史,更何況這是自己曾親身經歷過的往事。

詳細旅行地圖

【文章來源:Tony的自然人文旅記】

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比起東豐自行車綠廊,后豐鐵馬道更具歷史意義,它曾經是台灣南北交通大動脈縱貫鐵路的一部份。民國87年(1998),舊山線改線後,舊路廢棄,鐵軌拆除,昔日火車鐵輪轟隆駛過的鐵道及隧道橋樑,如今成為單車鐵馬悠遊的休閒路線。

后豐鐵馬道

后豐鐵馬道是廢棄的舊山線鐵道改建的自行車專用道,起點在國道四號豐原端出口的高架橋下方,終點為后里馬場,全長4.5公里。

比起東豐自行車綠廊,后豐鐵馬道更具歷史意義,它曾經是台灣南北交通大動脈縱貫鐵路的一部份。民國87年(1998),舊山線改線後,舊路廢棄,鐵軌拆除,昔日火車鐵輪轟隆駛過的鐵道及隧道橋樑,如今成為單車鐵馬悠遊的休閒路線。

來到台中的第一天,騎完東豐自行車綠廊的前段之後,回到起點,接著騎往后豐鐵馬道。昔日的鐵道,如今已成鄉間柏油小路,騎著單車迎向大甲溪,車道兩側的景觀,逐漸從租車店雲集的熱鬧商家景觀變為鄉村田園的景致,有不少傳統紅磚古厝散落其間。

我注意到路的右側有一條水流湍急、水量豐沛的水圳,路旁立有導覽牌,原來這就是台中地區著名「八寶圳」水圳系統。八寶圳,創立於清朝道光四年(1824),距今已近二百年,最初由蔡正元開闢葫蘆墩(豐原舊名)的水圳,後來由林秋江、林朝棟接續,而逐漸擴大規模,成為台中地區農田水利的主要幹線。

今天沒騎車至東勢,原以為錯過位於大甲溪上游東勢的八寶圳取口水,沒想到在后豐鐵馬道驚鴻一瞥,而與八寶圳相遇。

花樑鋼橋(大甲溪鐵橋)

騎了幾百公尺,就望見車道遠處盡頭的鋼橋,那著名的花樑鋼橋了。這座橫跨大甲溪的鐵橋,是昔日舊山線的四座鐵橋之一,完工於日治時代明治41年(1908),歷史超過百年,已被文建會列為歷史建築。

明治41年,也是台灣縱貫鐵路全線通車的那一年,縱貫鐵路工程最困難的路段就是舊山線(三義-豐原)路段,長23.6公里,經過山區及河谷,因此共開闢了九座隧道及四座橋樑。當時的台灣總督兒玉源太郎在最後完工的第7號隧道南口題字「一氣通」,象徵台灣南北交通的隔離從此以後一路暢通。

昭和10年(1935),台灣中部發生大地震,震央就在舊山線附近的關刀山,舊山線因此嚴重受創,四座橋樑(註1)全部損毀,歷經三年重建,才恢復通車。現在所見的大甲溪鐵橋,即是地震後重建的模樣,全長382公尺,由六個鋼桁架構成,而被稱為「花樑鋼橋」。橋墩則採磚石建造,矗立於河床之上。這座橋樑後來通過了九二一大地震的考驗。

九號隧道

騎過了大甲溪鐵橋,來到了九號隧道的南口。隧道南口有第五任台灣總督佐久間左馬太所題「氣象雄深」四字。九號隧道長1269公尺,是舊山線九座隧道中最長的隧道,也是后豐鐵馬道最具特色的路段。

騎著單車通過這百年歷史的舊隧道,也彷彿走進入時光隧道裡。隧道內的避車凹處,展示著日治時代舊山線的老照片,頗令人引發思古之幽情。

騎在九號隧道中,歷史的氛圍使人感動,而臀部則感到震動不已。隧道內的柏油路面頗為顛簸,可能是單車道施工品質不良,並不像貢寮的舊草嶺隧道的單車道騎來較為舒適。九號隧道的寬面也較為狹窄,若假日遊客單車多時,恐怕隧道內會前蹙後擠,鐵馬苦行。

隧道的北口有後藤新平所題的「潛行不窒」。後藤新平是第四任總督兒玉源太郎任期內著名的民政長官,奠定了日本統治台灣的現代化基礎。隧道北口附近的腹地廣大,內有昔日看守隧道的軍隊營舍,營舍旁各有一棵老樟樹及老榕樹,並列相倚,被稱為「夫妻樹」,這裡是后豐鐵馬道途中主要的休憩區。

后豐鐵馬道后里段

隧道北口大約位於后豐鐵馬道2.8K處,餘程僅剩1.7公里而已,於是再接再勵,續騎往后里馬場。

接著一段下坡路,穿過鐵道涵洞,然後再爬坡,此後鐵馬道便與新山線的鐵道平行。沿途左側有大片的平野,原為台糖的七星農場,現已規劃為中科后里園區,提供給友達光電設廠,這一投資案因環評問題而喧騰一時,如今廠房已在興建之中。

車道的終點,另有自行車道,取右行,不久就抵達了后里馬場。馬場對面,有一足球場大小的泥土草地,是台中地區的馬術訓練中心,可惜沒看見任何馬匹在奔馳。抵達這裡,已下午四點多,而后里馬場只營業至下午五點,本來還想讓小東入園騎迷你馬,時間不足,於是就不買票入園參觀了。

循原路折返,回程多為下坡路,騎來輕鬆,走走停停兼拍照,約半個小時,才返抵鐵馬道起點。總計今天的東豐及后豐鐵馬行,共騎了21公里。晚上進入豐原市區用餐,然後投宿台中的汽車旅館。

女兒在台中就學,將放寒假。學期剛結束,宿舍就要淨空,所以我這次的台中行,除了旅行,主要的任務是兼任客貨運司機,明天要載著女兒及她的宿舍所有家當返回台北。

註1:舊山線四座橋樑分別為:魚藤坪橋(今名龍騰斷橋)、內社川橋(鯉魚潭鐵橋)、大安溪鐵橋、大甲溪鐵橋(花樑鋼橋)。

詳細旅行地圖

【文章來源:Tony的自然人文旅記】

 

【文、圖/Tony提供;日期:2011.1.14(寫於2011.1.20)】

以上資料引用:聯合新聞網


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